10款最耐用的車排行榜：竟然全是日系車?
隨著購(gòu)車的人越來越多，在購(gòu)車后投訴的事件也越來越多，汽車在質(zhì)量上的問題依然存在不少。車主們當(dāng)然都希望能買一輛最耐用的車，不光只是外觀好看，動(dòng)力強(qiáng)。今天小編就來給大家推薦10款最耐用的車，出人意料的是這十款車全部來自日系。
10、本田Element本田Element在美國(guó)被歸類為fun car，很適合出游的時(shí)候使用，包含可以直接清水清洗的后行李廂以及專為寵物設(shè)計(jì)的行李網(wǎng)籠等，有別于一般SUV的功能取向。這是一款集轎車的舒適性與SUV的空間的多功能車，車門采用了對(duì)開式，十分方便人員出入及裝載貨物。該車被車友們?cè)u(píng)為世界最丑陋的十款車之一。雖說是丑了點(diǎn)，不過車主們根據(jù)需求購(gòu)車，在耐用方面絕對(duì)沒有任何問題，最耐用的車?yán)锝^對(duì)少不了它。
9、本田Pilot本田Pilot由北美本田負(fù)責(zé)研發(fā)，并交由本田位于阿拉巴馬州的生產(chǎn)線所輛產(chǎn)。是按美國(guó)人的口味設(shè)計(jì)的。
Pilot是深受美國(guó)消費(fèi)者歡迎的7座SUV，今年還將推出最新3代車型。Pilot是一輛兼具經(jīng)濟(jì)省油，寬敞的車室空間，人性化的內(nèi)飾，且安全易于操駕的中型SUV。據(jù)統(tǒng)計(jì)在過去的12年里，在美國(guó)境內(nèi)約超過140萬消費(fèi)者購(gòu)買Pilot。而且購(gòu)買Pilot與購(gòu)買CR-V的消費(fèi)者一樣對(duì)其品牌忠誠(chéng)程度遠(yuǎn)高過其他本田車款車主，約有63%的Pilot買家，會(huì)再回過頭來購(gòu)買本田車款。說實(shí)話，小編認(rèn)為本田Pilot在最耐用的車排行榜上排名更高一點(diǎn)也不為過。
8、豐田Avalon(亞洲龍)Avalon是豐田汽車的旗艦級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)樨S田公司在美國(guó)推出的豪華轎車，只有少量的才進(jìn)入國(guó)內(nèi)，所以這款車也被稱作亞洲龍。
Avalon定位在凱美瑞之上，至今已經(jīng)推出第四代車型，同時(shí)身為豐田在北美的旗艦車款定位，該車除了為運(yùn)動(dòng)取向，動(dòng)力及配置都是豐田旗下最高水平。雖然雷克薩斯瓜分部分客層，但不能否認(rèn)較的雷克薩斯成功中Avalon功不可沒，同時(shí)目前較雷克薩斯便宜的售價(jià)，也讓Avalon在北美保有一定的影響力。看過了suv，這也是最耐用的車排行榜上出現(xiàn)的第一輛轎車，轎車在這份排行榜上確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。
7、豐田凱美瑞豐田凱美瑞是日本豐田汽車旗下的一款中型轎車，在全球主要市場(chǎng)都有銷售，以北美、澳洲和部分亞洲市場(chǎng)銷售成績(jī)最優(yōu)異。也是豐田于1980年推出至今的一款全球策略型轎車，設(shè)計(jì)采用偏重舒適的中型家庭房車。
訴求舒適與寧?kù)o的第一代凱美瑞于1982年正式誕生，此名稱源自日文「冠」(Kanmuri，意指尊貴與杰出)，擁有氣派的造型與尺碼以及寬敞的乘坐空間，然而在舒適進(jìn)化的同時(shí)，豐田也提升了QDR(Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠度)，將豐田的新車品質(zhì)提升到另一個(gè)層次。第一代凱美瑞上市后，立刻在北美獲得一致好評(píng)，不僅顧客滿意度高，更獲得第三方評(píng)鑒單位的肯定，如1985年便得到Consumers Digest(消費(fèi)者文摘)「Most Trouble-Free Car in America」的殊榮，以及連續(xù)四年「Best Buys」的最佳推薦。
6、豐田Sienna豐田至今推出至第三代的Sienna，以其與生具備的寬廣車承載功能，加上精致舒適的車內(nèi)鋪陳與座位設(shè)計(jì)，在日本與美國(guó)市場(chǎng)受到歡迎，二代車型更曾經(jīng)入選J.D. Power 2009年美國(guó)新車品質(zhì)調(diào)查報(bào)告中，MPV組的第一名，而在國(guó)內(nèi)也有少數(shù)引進(jìn)。
豐田Sienna在設(shè)計(jì)、平臺(tái)、配置、動(dòng)力方面均有大踏步的提升，這些升級(jí)也是它未來取得更好成績(jī)的有利條件，仍是入門級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)中的佼佼者。而這也是最耐用的車排行榜里唯一的MPV車。
下頁(yè)更有本田奧德賽、豐田漢蘭達(dá)、CRV等車型
5、本田奧德賽本田奧德賽是一款多功能休旅車。奧德賽本是旅行者的意思，源于古希臘神話，是浪漫冒險(xiǎn)的象征。優(yōu) 點(diǎn)： 動(dòng)力不錯(cuò)、外形時(shí)代感強(qiáng)、乘坐舒適。缺 點(diǎn)： 駕駛視野稍欠，配置選擇不多。
1994年誕生的奧德賽車系除了第1代美日規(guī)共用車體之外，在車型設(shè)定上則是從第2代起就分家了。日規(guī)維持車長(zhǎng)4米8、可停放機(jī)械車位的轎旅車身型，美規(guī)車長(zhǎng)則一舉放大到較受美國(guó)市場(chǎng)歡迎的5米1(全尺寸MPV)，兩者唯一相同的部分是同樣維系著本田的DNA，無論美規(guī)或日規(guī)ODYSSEY都以前雙A臂后多連桿懸架系統(tǒng)呈現(xiàn)7人座卻不失操控的獨(dú)特形象，明顯與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舒適至上做出區(qū)別。
4、豐田漢蘭達(dá)豐田漢蘭達(dá)是日本豐田汽車自2000年起開發(fā)制造的中型運(yùn)動(dòng)型多用途車、跨界休旅車。漢蘭達(dá)有著寬大的車身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。
首代車款誕生于2000年年底的漢蘭達(dá)，其實(shí)在第3代RAV4出現(xiàn)前，一直都是豐田在美國(guó)市場(chǎng)的SUV主力。在美國(guó)定位為中型SUV的第2代漢蘭達(dá)，與豐田旗下的當(dāng)家轎車凱美瑞共用了底盤系統(tǒng)，且與雷克薩斯RX亦擁有濃厚的血緣關(guān)系。而較大的車格所帶來的7人座設(shè)定，亦讓漢蘭達(dá)滿足了不同族群的產(chǎn)品需求，而簡(jiǎn)易維修以及市場(chǎng)流通度高，也成為漢蘭達(dá)耐用的因素。
3、豐田RAV41994年于日本所發(fā)表的首代RAV4，便同時(shí)提供了前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的車型選擇，但豐富的機(jī)能與空間變化，才是RAV4車名的設(shè)定重點(diǎn)所在。雖然越野性能是消費(fèi)者初期購(gòu)買SUV產(chǎn)品時(shí)的考量重點(diǎn)。但到了1990年代，日本車廠開始投身SUV市場(chǎng)后，便開始研發(fā)符合都市使用需求的SUV產(chǎn)品，而與同時(shí)期在北美市場(chǎng)的美系SUV相比，RAV4的故障率偏低這點(diǎn)尤其受女性消費(fèi)者青睞。
RAV4是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本型車，單元式的車身結(jié)構(gòu)在多用途越野車中獨(dú)樹一幟。RAV4定位為城市SUV，作為城市SUV的引領(lǐng)者，RAV4擁有高品質(zhì)、高性能的同時(shí)兼?zhèn)漶{駛的舒適性和優(yōu)異的通過性。
2、豐田普銳斯豐田普銳斯是日本豐田汽車于1997年所推出的混合動(dòng)力乘用車款，是世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的此類產(chǎn)品。普銳斯是在美國(guó)銷售的汽車中最節(jié)省燃油的。
豐田在1997年以首代普銳斯，拿下全球首輛油電混合量產(chǎn)車的頭銜。1997年12月發(fā)表的第1代普銳斯，與第1代Platz共用車身與底盤基礎(chǔ)，混合油電動(dòng)力部份則采用一具可輸出58匹馬力的1.5升雙凸輪軸直四引擎 (原廠代號(hào)1NZ-FXE) ，搭配可輸出約40匹馬力的永磁交流電動(dòng)馬達(dá)，不過第1代普銳斯上市初期僅在日本國(guó)內(nèi)銷售，并未外銷至其它市場(chǎng)，在北美市場(chǎng)為第2代車型，而不少當(dāng)年行駛至今的普銳斯經(jīng)調(diào)查，車主們還挺驕傲他們的車至今已經(jīng)行駛超過10萬英里(約16萬3000公里)，電池的效率并未明顯衰竭，未來將以挺進(jìn)20萬英里為目標(biāo)。
1、本田CR-V最耐用的車排行榜第一名，本田CR-V，開過的朋友都說好。第1代CR-V在1995年10月于日本問世，也是第一部本田自家設(shè)計(jì)的SUV作品，最初設(shè)定就是搭載2.0升引擎，動(dòng)力則是126匹以及180牛.米，美國(guó)市場(chǎng)則是在隔年緊接上市。之所以能成為排行榜第1名仍是低故障率，不少受訪者的CR-V車齡即使超過10年仍沒有出現(xiàn)毛病，僅例行更換輪胎或燈泡等消耗性零件，同時(shí)也造就CR-V在北美的二手價(jià)相當(dāng)保值。
本田CR-V是一款城市經(jīng)典SUV車型。最大優(yōu)點(diǎn):外觀時(shí)尚動(dòng)感，線條流暢，圓潤(rùn)中而不失運(yùn)動(dòng);用料和做工有所提升;配置不錯(cuò);動(dòng)力強(qiáng)勁;操控靈活;性價(jià)比較高。最大缺點(diǎn):起步肉;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大;網(wǎng)友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題較明顯。
15款最耐用車型排行榜一覽世界上最丑的汽車排名 什么樣的汽車最丑
一提到車很多人常常會(huì)想到外觀炫酷的跑車或者是內(nèi)在舒適的房車，而對(duì)于外觀很丑的車子人們往往是不屑一顧，可是事實(shí)上汽車也分美丑。下面小編就來為你揭曉世界上最丑的汽車。
世界上最丑的汽車之一、2002款菲亞特Multipla
這是一臺(tái)2002款的菲亞特Multipla，這或許是菲亞特出品的最丑陋的產(chǎn)品了。這款Multipla擁有兩組前燈、巨大的側(cè)車窗和靈感源于UFO的前擋風(fēng)玻璃?；蛟S，該車設(shè)計(jì)出來就是要諷刺些什么，它太丑了，據(jù)說就連相當(dāng)大一部分買主也忍受不了它的丑，作孽啊，你說你當(dāng)初買它干嘛?
世界上最丑的汽車之二、奇瑞QQme
如果你在高速行駛中，看見遠(yuǎn)處有輛車似乎在逆行朝你過來，不要驚慌，你一定是遇到奇瑞QQme了。這位車界奇葩可以說是創(chuàng)造了一個(gè)全球汽車史上的奇觀車尾長(zhǎng)得像車頭。題外話，當(dāng)編在編輯部說要做期最丑車型盤點(diǎn)時(shí)，馬上有同事第一時(shí)間跳出來說必須將這車放進(jìn)去，編頓感人民群眾的眼光是雪亮的呀。
世界上最丑的汽車之三、福特翼搏
福特翼博丑得真是驚天地泣鬼神啊，前臉有點(diǎn)像龍珠里的基紐特種部隊(duì)那個(gè)穿盔甲的胖子。但這可能是銷量最好的丑車了，滿大街都是，是在挑戰(zhàn)大家的審美極限。
世界上最丑的汽車之四、Jeep自由光
先看量產(chǎn)車，Jeep自由光在2013年上海車展首發(fā)的時(shí)候，其大膽設(shè)計(jì)就引起國(guó)內(nèi)一眾媒體和消費(fèi)者吐槽難以接受，編看到它就不由自主聯(lián)想到《哈利波特》**里極少露面的伏地魔(連導(dǎo)演都知道這主太丑不宜多出來嚇觀眾)。而我行我素的Jeep廠商在次年2014年年初宣布該車正式在國(guó)內(nèi)開售，售價(jià)37.59萬元起?？上Т蟀肽赀^去，至今我在路上仍沒見過一臺(tái)飛奔中的自由光。
世界上最丑的汽車之五、Aurora安全車
如果你事先不知道，看到這款車的時(shí)候，一定以為它是剛剛從某個(gè)不為人知的角落入侵地球的外星不明物體。這輛為安全而生的車，其設(shè)計(jì)者有沒有考慮過光這副尊容開出路面已經(jīng)嚴(yán)重影響公眾安全呢?
世界上最丑的汽車之六、日產(chǎn)Juke
日產(chǎn)的Juke相信大家都不陌生，這款車本來日產(chǎn)想要引進(jìn)中國(guó)來生產(chǎn)，但是可能是因?yàn)檫@車太丑了，國(guó)產(chǎn)新聞一出引起各路網(wǎng)友轟炸，之后幾年下來也就不了了之了，連進(jìn)口賣都沒法折騰。編不禁想要感嘆，如此奇葩的設(shè)計(jì)也就變態(tài)的日本人才接受得了呀，你們自己留著享用吧。
世界上最丑的汽車之七、舊款雙龍愛騰
人民群眾的眼光再次發(fā)揮雪亮精神，這次被資深媒體老師申請(qǐng)錄入本文的車型是雙龍的愛騰，哦不，應(yīng)該說是老款的受騰。這條龍的設(shè)計(jì)一點(diǎn)也不含糊，大鼻子小眼睛，一應(yīng)俱全，就是看著不知道哪里不對(duì)?太大膽了。
世界上最丑的汽車之八、2006款斯巴魯B9馳鵬
當(dāng)2006年斯巴魯正式推出B9馳鵬的時(shí)候，我還以為斯巴魯牽了一頭豬出來，那個(gè)既像豬鼻子有像某昆蟲口器的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的還真是到位，出奇的丑啊，還好現(xiàn)在馳鵬改款后中規(guī)中矩漂亮多了。
世界上最丑的汽車之九、雙龍Rodius路帝
親愛的朋友們，你們覺得你們看到了什么?沒錯(cuò)，這是一輛車，不是什么其他東西。雙龍路帝簡(jiǎn)直太不給力了，臃腫，丑陋，非主流，嚇壞小孩子，千萬別叫我在路上看到這車，太丑了真是毀三觀。
世界上最丑的汽車之十、力帆320
讓力帆320排在這個(gè)位置有些委屈力帆，因?yàn)閼{借這款車的丑陋程度，完全可以躍居前3的，但人這企業(yè)也算不上大的，力帆就像當(dāng)年在摩托車事業(yè)一樣，都是各種山寨名牌，只是這力帆320跟十幾年前的吉利一個(gè)水平，從側(cè)面看整個(gè)一鞋拔子臉。
人有美丑車也有美丑。有的車雖然丑 但是實(shí)用即可，何況美丑也是仁者見仁智者見智。
DTM房車賽三足鼎立
1988年DTM房車賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐，主力車手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色，盡管只落后冠軍16分。然而，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭(zhēng)議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對(duì)手190E和M3難以抗衡。盡管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜。
1989年充滿了爭(zhēng)議和車手變動(dòng)，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber，但在適應(yīng)Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上。一場(chǎng)事故讓他的表現(xiàn)下滑，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角，成為首位首秀奪冠的車手。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問題不斷，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機(jī)加入，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問題成為挑戰(zhàn)。
1990年，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年，Opel的Omega因質(zhì)量問題未能繼續(xù)參賽。1991年，DTM達(dá)到巔峰，Audi衛(wèi)冕冠軍，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關(guān)鍵人物。
然而，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而BMW最終因Class-1計(jì)劃未獲支持而退出。1992年，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍，同時(shí)AMG女車手Ellen Lohr成為首位女性冠軍。
2012年，寶馬回歸DTM，迅速取得分站冠軍，三大豪車重聚，標(biāo)志著賽事新篇章的開啟。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
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