最大的越野房車十大排名？
目前市場(chǎng)上最大的越野車，當(dāng)屬大型越野車，這種車型由于車身太大，不好駕馭，油耗也特別高，所以在國(guó)內(nèi)賣得也不好，不過(guò)基本上買得起的人，也都是非常有錢的土豪。下面我們就來(lái)看看最大的越野車十大排名榜。
1、 領(lǐng)航員
官方指導(dǎo)價(jià) ： 109.80-129.80萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
林肯領(lǐng)航員是一款大型SUV，它擁有氣派的外觀、頂級(jí)的豪華體驗(yàn)，適合那些腰纏萬(wàn)貫的任性土豪。領(lǐng)航員在國(guó)內(nèi)還鮮有對(duì)手，百萬(wàn)級(jí)別能和它對(duì)位的只有凱雷德，奈何凱雷德排量太大并不占優(yōu)。所以領(lǐng)航員它既是小眾的存在，又是獨(dú)攬市場(chǎng)，你再也沒(méi)有更好的選擇。
2、 凱雷德ESCALADE
官方指導(dǎo)價(jià) ： 148.80萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
凱雷德是凱迪拉克旗下最豪華的全尺寸SUV，接近5.7米的車長(zhǎng)簡(jiǎn)直可以令身邊的車瞬間“縮水”。內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)上看起來(lái)比較老派，但是不得不承認(rèn)看起來(lái)確實(shí)很豪華。6.2L V8引擎，聽(tīng)起來(lái)就足夠過(guò)癮。但是面對(duì)2.7噸的重量，這副輸出達(dá)到426馬力，621牛米扭矩的大心臟顯得就不那么過(guò)分了。全油門加速時(shí)動(dòng)力很出格，發(fā)動(dòng)機(jī)在前面嘶吼著，你能感受到動(dòng)力不斷在輸出，只是推背感并不如想象中的那么強(qiáng)烈，更不會(huì)讓你害怕。
3、 雪佛蘭Suburban
官方指導(dǎo)價(jià) ： 148.89萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
雪佛蘭Suburban是非常典型的美國(guó)豪車，碩大的身軀配合著充滿力量的肌肉線條，走在路上絕對(duì)是焦點(diǎn)。作為一款售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的豪車，雪佛蘭Suburban在內(nèi)飾上運(yùn)用了非常多高級(jí)的材料，使得車輛超過(guò)了2.5噸。不過(guò)這一點(diǎn)重量對(duì)于雪佛蘭Suburban所搭載的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)如同螻蟻一般輕盈，420匹馬力讓雪佛蘭Suburban能夠與寶馬3系比一比加速，但油耗也非?？捎^。
4、 雷克薩斯LX
官方指導(dǎo)價(jià) ： 129.10-141.70萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
雷克薩斯LX作為一臺(tái)大型SUV，它的顏值不遜于任何同級(jí)車，同時(shí)，雷克薩斯LX無(wú)論是在車型配置還是顏值上，都相當(dāng)有檔次，并且一些主流的配置，它都有所配備。而且LX的越野能力也是很強(qiáng)悍的，配備了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)以及越野輔助裝置，翻山越嶺無(wú)壓力。
5、 途樂(lè)
官方指導(dǎo)價(jià) ： 55.80-84.18萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
途樂(lè)是一款平行進(jìn)口的全尺寸SUV，與豐田普拉多、陸巡并稱為平行進(jìn)口三劍客。途樂(lè)保持了傳統(tǒng)硬漢造型，細(xì)節(jié)上有了些許改進(jìn)，前臉依舊為日產(chǎn)家族設(shè)計(jì)理念，V型進(jìn)氣格柵辨識(shí)度很高，內(nèi)部還增加了三條鍍鉻橫幅。整體造型很有氣勢(shì)。5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力當(dāng)然不用擔(dān)心，只是踩一腳油門就沒(méi)了一只雞腿般的油耗不是人人都能接受的。
6、 英菲尼迪QX80
官方指導(dǎo)價(jià) ： 113.80萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
QX80是一款基于途樂(lè)打造的全尺寸SUV，相比起途樂(lè)，QX80的外觀和內(nèi)飾都會(huì)更加豪華。巨大的車身令它看上去就像一座移動(dòng)的堡壘。內(nèi)飾走的是復(fù)古設(shè)計(jì)風(fēng)格，大面積的實(shí)木裝飾加上高級(jí)的皮革營(yíng)造出與同級(jí)別競(jìng)品不同的豪華感。5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)很配得上這臺(tái)車該有的氣場(chǎng)，即使2.7噸的車身也能有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。只是這么大的車身在中國(guó)確實(shí)不太適用，開(kāi)出小區(qū)都覺(jué)得有壓力。
7、 庫(kù)里南
官方指導(dǎo)價(jià) ： 610.00-780.00萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
庫(kù)里南前臉延續(xù)經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟設(shè)計(jì)，如同閃亮的移動(dòng)城堡，氣勢(shì)無(wú)敵。車尾造型類似兩廂半，借鑒了老式旅行車的線條，目的是向上世紀(jì)的古典勞斯萊斯旅行車致敬。車內(nèi)還是一貫的奢華風(fēng)味，原廠提供多種內(nèi)飾材質(zhì)可供消費(fèi)者定制。即使是低配，裸車價(jià)也達(dá)到了610萬(wàn)，簡(jiǎn)直壕無(wú)人性。
8、 奔馳GLS
官方指導(dǎo)價(jià) ： 93.48-148.88萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
奔馳GLS是奔馳旗下的旗艦大型SUV，巨大的車身在街上能收割不少回頭率，氣勢(shì)還是有的，但并不唬人，與競(jìng)品相比，它算很有親和力的了。全新奔馳GLS的內(nèi)飾也換用了最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，貫穿式屏幕無(wú)須多言，內(nèi)飾中的實(shí)木材質(zhì)也出色的完成了提升豪華質(zhì)感的任務(wù)，設(shè)計(jì)上和低一級(jí)的奔馳GLE沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)令奔馳GLS開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有大車感，加上9AT變速箱調(diào)教得比較聰明，整臺(tái)車行駛質(zhì)感非常不錯(cuò)。
9、 寶馬X7
官方指導(dǎo)價(jià) ： 100.00-178.80萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
作為寶馬旗下的首款旗艦級(jí)大7座SUV，寶馬X7的外觀設(shè)計(jì)非常霸氣，前臉依舊是熟悉的寶馬大鼻孔造型，整車看起來(lái)非常威武大氣。內(nèi)飾方面依舊延續(xù)了寶馬家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然少了點(diǎn)新鮮感，但科技感營(yíng)造還是很到位的。這輛大塊頭車內(nèi)搭載了4.4T超強(qiáng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，只需4.7秒即可完成0-100KM/H加速，是一款運(yùn)動(dòng)且靈活的胖子。
10、 北京BJ90
官方指導(dǎo)價(jià) ： 69.80-99.80萬(wàn)
級(jí)別 ： 大型SUV
BJ90是北京汽車推出的一款豪華大型SUV，它的外觀氣場(chǎng)能讓人感到震撼，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很一般，但用料非常高檔。作為豪華車，V8發(fā)動(dòng)機(jī)自然少不了，V8版本的BJ90百公里加速不到7秒，而V6版本也僅需7秒多一點(diǎn)，要知道只是一款超過(guò)2.5噸的大家伙啊。但可惜北京汽車的品牌配不上BJ90的定位和售價(jià)，這款車也就只有政府里面的那幫人才會(huì)拿來(lái)用吧。
日產(chǎn)GTR為什么被稱為戰(zhàn)神
日產(chǎn)GTR被稱為戰(zhàn)神，主要基于以下幾個(gè)原因：
歷史戰(zhàn)績(jī)輝煌：
不敗紀(jì)錄：在1969到1972年間，GTR創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的紀(jì)錄，這一非凡成就使其在車迷心中樹(shù)立了不敗戰(zhàn)神的形象。比賽榮譽(yù)：特別是在1970年，追加的雙門版GTRC10成為當(dāng)時(shí)日本馬力最大的車輛，并在各種比賽中屢獲佳績(jī)，名聲大震。尖端比賽中的卓越表現(xiàn)：
全日本房車賽冠軍：1988年，經(jīng)過(guò)重新改良的GTR，在尖端比賽中表現(xiàn)卓越，囊括了全日本A組及N組房車賽的冠軍。JTCC驚人表現(xiàn)：在同一年的JTCC上，GTR取得了29次出場(chǎng)29次奪冠的驚人成績(jī)，進(jìn)一步鞏固了其戰(zhàn)神的地位。技術(shù)革新與性能卓越：
SKYLINE血統(tǒng)：1989年推出的R32版本，繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE的血統(tǒng)，并配備了最新技術(shù)。性能取向純粹：R32版本以其卓越的性能和純粹的賽車取向，贏得了“無(wú)敵戰(zhàn)神”及“公路之王”的美譽(yù)。綜上所述，日產(chǎn)GTR憑借其輝煌的歷史戰(zhàn)績(jī)、在尖端比賽中的卓越表現(xiàn)以及技術(shù)革新與性能卓越，被廣大車迷譽(yù)為戰(zhàn)神。
烏尼莫克房車和MAN8X8房車，哪個(gè)生存能力強(qiáng)？
在探討烏尼莫克房車和MAN 8X8房車的生存能力對(duì)比時(shí)，我們可以通過(guò)分析它們各自的特點(diǎn)來(lái)深入理解。
烏尼莫克房車，由奔馳制造，其核心優(yōu)勢(shì)在于底盤的越野性能，被贊譽(yù)為越野之冠，號(hào)稱無(wú)敵于越野領(lǐng)域。特別是烏尼莫克U4000型號(hào)，其卓越的越野能力在愛(ài)好者中享有盛譽(yù)，幾乎無(wú)人能出其右，被譽(yù)為真正的越野王者。
烏尼莫克的誕生并非源于對(duì)汽車的追求，而是在二戰(zhàn)后的特殊歷史背景下。那時(shí)，德國(guó)面臨物資短缺，兩位奔馳工程師為了改善民眾生活，于1945年提出了創(chuàng)新的設(shè)想，并著手設(shè)計(jì)出了這款集實(shí)用與越野于一體的房車。它承載了烏尼莫克品牌從農(nóng)用車演變而來(lái)的堅(jiān)韌與卓越，始終堅(jiān)守著越野之王的地位。
相比之下，MAN 8X8房車則更側(cè)重于豪華舒適的旅行體驗(yàn)，雖然同樣具備強(qiáng)大的越野性能，但其設(shè)計(jì)理念更傾向于豪華套房式的生活方式，為旅行者提供更為奢華的移動(dòng)住所。
因此，烏尼莫克和MAN 8X8各有千秋，烏尼莫克以其無(wú)可匹敵的越野能力吸引著探險(xiǎn)者，而MAN 8X8則為尋求豪華旅行體驗(yàn)的客戶提供了另一番選擇。每款房車都在各自的領(lǐng)域中展現(xiàn)出強(qiáng)大的生存能力，滿足著不同用戶的需求。
WTCR又奪冠了，領(lǐng)克：無(wú)敵，是多么寂寞？
對(duì)于房車賽，可能大家下意識(shí)會(huì)想到的是本田、奧迪這樣的國(guó)際巨頭，然而，誰(shuí)會(huì)想到，有一款中國(guó)品牌的賽車在世界房車錦標(biāo)賽中實(shí)現(xiàn)了三連冠的壯舉？
這款創(chuàng)造奇跡的賽車，就是領(lǐng)克03，它的勝利，不僅標(biāo)志著賽場(chǎng)上的榮耀，更是中國(guó)速度在全球賽道的昭示。
從2019年開(kāi)始，領(lǐng)克03在賽道上逐漸印證了自己的實(shí)力，首個(gè)賽季就奪得了車隊(duì)總冠軍。隨后，無(wú)論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復(fù)的2021年，領(lǐng)克03始終保持著穩(wěn)健且出色的表現(xiàn)。而這款賽車和背后的團(tuán)隊(duì)，憑借堅(jiān)定的決心和過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，連續(xù)三年奪得了WTCR的車隊(duì)總冠軍，更是對(duì)中國(guó)速度的最好詮釋。
賽道傳承，澎湃動(dòng)力
量產(chǎn)車型新款領(lǐng)克03與冠軍車型領(lǐng)克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運(yùn)動(dòng)范兒，且除了外觀，動(dòng)力方面領(lǐng)克03同樣繼承了領(lǐng)克03 TCR的“競(jìng)速精神”：在傳統(tǒng)高性能燃油車型上領(lǐng)克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動(dòng)力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強(qiáng)勁的動(dòng)力帶來(lái)的絕佳體驗(yàn)。
除此之外，領(lǐng)克03 還緊抓“潮流”，推出了領(lǐng)克03EM-F混動(dòng)車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)，采用P1+P2雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，持續(xù)保持高效工作區(qū)間，既創(chuàng)造了更低的油耗，也延續(xù)了領(lǐng)克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，并且匹配3擋DHT Pro混動(dòng)專用變速器，讓混動(dòng)更有駕駛樂(lè)趣，而且其兼顧了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，在WLTC工況下能實(shí)現(xiàn)4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的“高能低耗”。
肆意馳騁，絕佳性能
在強(qiáng)勁動(dòng)力的加持下，領(lǐng)克03的性能自然是沒(méi)得說(shuō)，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達(dá)到了6.9秒，而領(lǐng)克03+更是達(dá)到了驚人的5.7秒；而被市場(chǎng)批判為動(dòng)力差勁的混動(dòng)系統(tǒng)，在領(lǐng)克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。
與此同時(shí)，全新領(lǐng)克03+還將博格華納第五代智能運(yùn)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)為“第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)”，有著更高的集成度，扭矩精度、響應(yīng)速度都提升不少，在不同路況下可以實(shí)現(xiàn)（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩(wěn)定性和抓地力，駕駛體驗(yàn)與冠軍車型領(lǐng)克03 TCR極為相似，而一鍵開(kāi)啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個(gè)“賽車手”。
賽車體驗(yàn)，超強(qiáng)操縱
除了動(dòng)力與性能之外，作為一款賽車基因的運(yùn)動(dòng)轎車，領(lǐng)克03還有著優(yōu)秀的操控體驗(yàn)，冠軍團(tuán)隊(duì)調(diào)試的前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，無(wú)論是過(guò)彎，還是加速，都能帶來(lái)“穩(wěn)穩(wěn)”的幸福，而且優(yōu)秀的支撐性與過(guò)濾性，在彎道中也能感受到底盤的扎實(shí)。
領(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且在領(lǐng)克03+上還使用了Cyan Racing專業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，讓駕駛者在高速和低速時(shí)都能感受到合適的轉(zhuǎn)向反饋和指向性。
而在混動(dòng)領(lǐng)克03EM-F車型上，領(lǐng)克同樣做了極具運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應(yīng)更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時(shí)，在EV模式下，電機(jī)將直接驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)頓挫的電驅(qū)駕駛平順性，給用戶帶來(lái)純電般的駕乘體驗(yàn)。
寫在最后
領(lǐng)克03 TCR的三連冠，無(wú)疑標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正以前所未有的速度崛起，尤其是領(lǐng)克汽車在精密技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)的持續(xù)創(chuàng)新，已經(jīng)走在了世界先列。這既是對(duì)領(lǐng)克品牌，也是對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的一次極大鼓舞。
而對(duì)于領(lǐng)克03這款車，它不僅繼承了領(lǐng)克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗(yàn)上展現(xiàn)了出色的品質(zhì)。因此無(wú)論是作為賽道之星，還是城市里的出行選擇，領(lǐng)克03都是一款值得推薦的車型。
綜合來(lái)看，不管是在賽場(chǎng)上所取得的成就，還是在量產(chǎn)車型上的發(fā)展，領(lǐng)克都走在了前面。這不僅表明中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)具備了制造高品質(zhì)汽車的實(shí)力，也說(shuō)明領(lǐng)克品牌以及整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)正在向著更高的目標(biāo)前進(jìn)，用實(shí)際行動(dòng)向全世界展示中國(guó)速度的魅力。期待在未來(lái)，領(lǐng)克品牌以及中國(guó)汽車工業(yè)能創(chuàng)造出更多令人驚艷的產(chǎn)品和成就。
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GTR是什么意思？
我們常說(shuō)的GTR基本上特指日產(chǎn)GTR。
在汽車圈里，能被稱作GT的車，都不會(huì)是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產(chǎn)GT-R等，各個(gè)都是顏值爆表、性能炸裂的車。當(dāng)然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會(huì)蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無(wú)非是看起來(lái)比普通版車型更運(yùn)動(dòng)，或者是營(yíng)銷賣點(diǎn)罷了。
在GT車型誕生不久后，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經(jīng)的法拉利250GT、福特GT40、保時(shí)捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨(dú)立打造了專業(yè)的GT賽事。所以現(xiàn)在人們提到GT，都會(huì)和那些高性能的賽車相掛鉤。隨后衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R就是專門為賽道而生。
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