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房車gt賽

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國(guó)際GT房車賽是怎樣分級(jí)的?

如果是FIA GT的話,很多廠商沒參賽的.基本就是GT1級(jí)別的車在跑,只有六個(gè)廠商在跑.分別是,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂,克爾維特,蘭博基尼,日產(chǎn)和福特.

GT2的比賽一般都劃到24H里面去了.像美國(guó)勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型車一起跑的,有寶馬M3 GTR,法拉利F430,保時(shí)捷,捷豹,克爾維特,福特等.記得不全了.也許有阿斯頓馬丁.

GT3貌似沒出歐洲.我沒見過GT3的比賽.但是我知道,寶馬有Z4 GT3,保時(shí)捷有997 GT3.貌似還有野馬GT3,法拉利F430也有GT3級(jí)別的.另外克爾維特和阿斯頓馬丁也有GT3級(jí)別的車.還有蓋拉多GT3.

GT4比GT3更冷清低級(jí),寶馬M3我記得是有GT4版本的,而且我記得我當(dāng)時(shí)看到的M3 GT4是沒有尾翼的.不知道現(xiàn)在有尾翼沒有.GT4里貌似有日產(chǎn),還有阿斯頓馬丁,其他的就不知道.

喜歡GT的人多半只看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.與其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最關(guān)鍵的是,我看了這么多年比賽視頻,極少發(fā)現(xiàn)有GT3,GT4的比賽.就算是看ALMS時(shí),給GT車的鏡頭明顯少于原型車.

GT1和GT2都是廠商隊(duì),至于GT3,GT4可能有私人車隊(duì).所以GT3,GT4的規(guī)模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重視,自然沒人關(guān)注.

哦.我看得最多的是SUPER GT,那個(gè)是分GT500和GT300的.其實(shí)GT500就本田,豐田,日產(chǎn)三個(gè)車廠在跑.GT300那就多了去了.豐田,本田,斯巴魯,保時(shí)捷.......

耐力賽與拉力賽的區(qū)別

耐力賽與拉力賽的區(qū)別如下:

1、性質(zhì)與規(guī)則。耐力賽簡(jiǎn)稱“GT賽”,是一種在規(guī)定賽道上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行駛的耐久性比賽;拉力賽是英文Rally的中文譯音,又稱“多日賽”,是參賽車輛按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并完成車輛的檢驗(yàn)維修的一項(xiàng)汽車道路比賽項(xiàng)目。

2、車輛要求。耐力賽比賽車輛分旅行車和運(yùn)動(dòng)原型車兩類,并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為若干級(jí)別;拉力賽根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)比賽規(guī)則,參賽車輛必須為年產(chǎn)量超過2500輛的原型車,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不準(zhǔn)超過221千瓦(300馬力),同時(shí)對(duì)于賽車改裝后的尺寸、質(zhì)量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

3、駕駛員。耐力賽比賽中每車可設(shè)2~3名駕駛員,輪流駕駛;拉力賽比賽采用單個(gè)發(fā)車方法,每個(gè)車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。

4、重大賽事。耐力賽主要賽事有世界汽車耐力錦標(biāo)賽、勒芒24小時(shí)耐力賽;拉力賽主要賽事有世界拉力錦標(biāo)賽、達(dá)喀爾拉力賽、國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)組織的拉力賽。

擴(kuò)展資料

一、與耐力賽相似的場(chǎng)地賽車

在規(guī)定的封閉場(chǎng)地中進(jìn)行比賽主要有漂移賽、方程式賽、GT耐力賽、轎車賽、運(yùn)動(dòng)汽車賽、短道拉力賽、場(chǎng)地越野賽、直線競(jìng)速賽等。

二、與拉力賽相似的非場(chǎng)地賽車

基本上的比賽場(chǎng)地不是封閉的,主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

百度百科—耐力賽

百度百科—拉力賽

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motogp集錦 motogp規(guī)則

MotoGP規(guī)則簡(jiǎn)介及積分計(jì)算方式

一、MotoGP規(guī)則

參賽選手要求嚴(yán)格:每個(gè)組別的車手不允許兼項(xiàng)參賽。持有A級(jí)執(zhí)照或者持外卡參加過MotoGP比賽的車手,不可參加其他低級(jí)別賽事(如CRRC)的各個(gè)組別比賽。同時(shí),該比賽還設(shè)置了青少年組,要求參賽者年齡在17歲以下。

比賽形式:MotoGP賽事中,車手身體完全外露,通常不進(jìn)站加油,整個(gè)比賽過程完全憑車手個(gè)人能力和技巧進(jìn)行。比賽過程中,車手在最后一圈甚至最后一個(gè)彎角處發(fā)動(dòng)沖刺而改變比賽格局的場(chǎng)面時(shí)有發(fā)生,增加了比賽的觀賞性和不確定性。

沖刺賽與正賽區(qū)別:沖刺賽是短距離比賽,每場(chǎng)比賽只有10圈,用于決定正賽的起始陣容,但沖刺賽的成績(jī)不會(huì)影響正賽的成績(jī)排名。

二、積分計(jì)算方式

車手積分:每位車手在各個(gè)分站所獲得的積分相加,整個(gè)賽季總積分最高的車手即為車手總冠軍。

車隊(duì)積分:同一個(gè)車隊(duì)的兩位車手(部分車隊(duì)可能只有一位車手)的總積分相加,整個(gè)賽季總積分最高的車隊(duì)即為車隊(duì)總冠軍。

三、其他頂級(jí)賽車賽事

除了MotoGP,世界上還有許多其他頂級(jí)的賽車賽事,如:

FIA GT世界錦標(biāo)賽:國(guó)際汽聯(lián)所管轄的最頂級(jí)賽事之一,受到全球超級(jí)跑車制造廠商和賽車愛好者的廣泛關(guān)注。美國(guó)納斯卡車賽:在美國(guó)極為流行的汽車賽事,電視收視率遠(yuǎn)超其他體育運(yùn)動(dòng),被譽(yù)為美國(guó)人的“F1”比賽。一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(F1):目前世界上速度最快、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的賽車比賽,也是方程式汽車賽中最高級(jí)別的比賽。DTM德國(guó)房車大師賽:世界上最受歡迎的房車賽事之一,比賽車輛由量產(chǎn)車改裝而成。

以上是對(duì)MotoGP規(guī)則及積分計(jì)算方式的簡(jiǎn)要介紹,以及與其他頂級(jí)賽車賽事的簡(jiǎn)要對(duì)比。如需了解更多信息,建議訪問相關(guān)賽事官方網(wǎng)站或關(guān)注相關(guān)體育新聞資訊。



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