旅行車為什么在中國(guó)火不起來？原因是什么呢？
旅行車在中國(guó)火不起來的原因如下。
一、三廂車更高檔
十多年前，大家接觸得最多的就是三廂車，老普桑，捷達(dá)，那時(shí)候能開小汽車的都是上流社會(huì)的人，所以在那個(gè)時(shí)代，大家都有一種根深蒂固的想法，那就是三廂車，如果不是三廂，那就不叫車了。
這是有了這個(gè)觀點(diǎn)的存在，兩廂車在中國(guó)都只能作為入門級(jí)別的車存在，旅行車雖然比兩廂車大，但很多人認(rèn)為其也不過是一款加長(zhǎng)的兩廂車。
二、旅行車貴
雖然旅行車和三廂車的三大件都是一樣的，但因?yàn)檐嚿淼脑?，旅行車的價(jià)格也會(huì)高出兩三萬(wàn)。
如果這兩三萬(wàn)能用來購(gòu)買自己想要的東西，那也好，但問題是多花的錢就只能比三廂車多買了個(gè)蓋子，那又何必呢！
除此以外，幾乎市場(chǎng)上所有能夠買到的旅行車都是原裝進(jìn)口的車，中國(guó)的車企基本上不生產(chǎn)旅行車，其不但售價(jià)要比三廂車貴，就連日常保養(yǎng)也要貴一些，而且所有的維修件都是進(jìn)口件，不但等待的時(shí)間長(zhǎng)，而且價(jià)格還高得離譜。
三、國(guó)內(nèi)路網(wǎng)條件更好
歐洲人之所以喜歡旅行車是因?yàn)闅W洲人有很多的假期，所以他們往往會(huì)在節(jié)假日會(huì)組織集體野營(yíng)、登山、滑雪、劃船、自行車等戶外活動(dòng)，這些活動(dòng)都是帶著很多設(shè)備的，一般的三廂車顯然是不夠裝的。
而且，他們?cè)谶x車時(shí)還受限于地域和地勢(shì)限制，歐洲各國(guó)比不上美國(guó)和澳洲的地廣人稀，而且道路和停車位也不夠?qū)挸?，房車、皮卡在歐洲都不是那么適合他們，所以只能選擇旅行車。
反觀我國(guó)的道路交通條件，現(xiàn)在的道路條件越來越好，就連318國(guó)道都有房車在跑，與其選擇旅行車還不如選擇房車來得方便。
赴歐洲旅游，你是喜歡去西歐，還是東歐
赴歐洲旅游，你是喜歡去西歐，還是東歐？這是一個(gè)值得探討的問題。2017年6月6日，我從北京出發(fā)，自駕房車開始了歐亞非52國(guó)的環(huán)游之旅，西歐與東歐大陸上的所有國(guó)家都留下了我的足跡。關(guān)于這個(gè)問題，我從幾個(gè)方面談?wù)勛约旱母惺堋?/p>
首先，從社會(huì)發(fā)展水平來看，西歐明顯高于東歐國(guó)家。我了解到，西歐的人均年收入在2000-2500歐元，中等職業(yè)收入水平在3500-5000歐元。而東歐國(guó)家相對(duì)就要差一些，越往東走，收入就越少。匈牙利和捷克等是東歐國(guó)家比較富裕的，但與西歐比較，也就只有西歐60-70%的水平。而波蘭、羅馬尼亞、保加利亞、摩爾多瓦以及巴爾干半島那些國(guó)家，人均年收入平均800-1000歐，甚至更少。
其次，在醫(yī)療保障福利方面，西歐國(guó)家也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于東歐國(guó)家。自蘇聯(lián)解體后，俄羅斯及那些東歐國(guó)家這幾十年的社會(huì)發(fā)展水平幾乎沒什么進(jìn)展，發(fā)展速度很慢，已經(jīng)落后于我們國(guó)家。
再者，旅游方面各有不同特色，也不能說誰(shuí)好誰(shuí)差。西歐國(guó)家歷史古跡保存完好一些，東歐國(guó)家在蘇聯(lián)統(tǒng)治時(shí)期，毀壞了很多古跡。自然生態(tài)風(fēng)光方面，各有千秋。
如今，出國(guó)旅游的朋友越來越多，歐洲以其歷史悠久、國(guó)家眾多，成為很多國(guó)內(nèi)游客出境游的首選。那么問題來了，如果我想去歐洲旅游，東歐和西歐哪個(gè)更好？這兩個(gè)地區(qū)的差別又是什么？在我看來，西歐無論從知名度還是發(fā)展程度，相比東歐都略勝一籌。在西歐，隨便挑幾個(gè)國(guó)家，如英國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、希臘、意大利，這些國(guó)家都是中國(guó)游客特別熱衷的旅游目的地。因此，很多人把歐洲之行的第一站，放在西歐板塊。那么東歐有哪些國(guó)家呢？東歐有很多曾經(jīng)隸屬于前南斯拉夫的國(guó)家，比如愛沙尼亞、烏克蘭、拉脫維亞、立陶宛?？赡苡信笥褧?huì)說聽也沒聽說過，不太熟悉。是的，相比大名鼎鼎的鄰居，東歐國(guó)家實(shí)在是既低調(diào)又小眾。在我的印象里，西歐國(guó)家就像摩登女郎，琴棋書畫樣樣精通；東歐國(guó)家更像小鎮(zhèn)姑娘，簡(jiǎn)單純樸、熱情開朗。
值得一提的是，最近這幾年有不少東歐國(guó)家，類似于塞爾維亞，對(duì)中國(guó)游客開放免簽政策。請(qǐng)注意，是免簽，不是簽證免費(fèi)。就是說連手續(xù)都不用辦就能說走就走，足以可見東歐人民的熱情好客。所以，我的建議是如果之前從來沒有踏上過歐洲的土地，那么西歐絕對(duì)是首選。如果已經(jīng)看過了一些風(fēng)景，那性價(jià)比更高的東歐各國(guó)值得一探究竟。
西歐和東歐我都去過，要說喜歡哪一個(gè)，我覺得都不錯(cuò)，各有特色，各有千秋。如果說是首次前往歐洲，我建議先去西歐。我談一下我的感受，和朋友們分享吧。
一、西歐是世界最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，主要國(guó)家如法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)等國(guó)家，自然景觀和風(fēng)光十分優(yōu)美，歷史文化古跡保存的也相當(dāng)完好。
二、我按順序簡(jiǎn)單地介紹一下這幾個(gè)國(guó)家，由于篇幅所限，只介紹部分著名的景點(diǎn)城市，并發(fā)一些我拍攝的旅行照片。
1、法國(guó)巴黎。這個(gè)國(guó)家最有名的埃菲爾鐵塔、凱旋門、盧浮宮這些一般都是必去的景點(diǎn)；
2、比利時(shí)的布魯塞爾。歐盟的總部所在地，布魯塞爾的大廣場(chǎng)是歐洲最美的廣場(chǎng)之一，令人驚艷震撼；
3、荷蘭的阿姆斯特丹。荷蘭的郁金香、大風(fēng)車、木鞋、奶酪是荷蘭的四大特色；
4、德國(guó)。德國(guó)的面積大，不用去柏林，像科隆、慕尼黑、杜塞爾多夫等城市都很有特色；
5、英國(guó)倫敦。更不用說，風(fēng)景更有特色，尤其是第一次歐洲旅行，那種感受還是很難忘懷的。
三、其實(shí)東歐線也是不錯(cuò)，比如捷克、奧地利向東旅行，這條線路和西歐大相徑庭。有機(jī)會(huì)可以去走走，看看城堡和建筑，不管是古羅馬風(fēng)格還是哥特式建筑，和東方文化相比都有耳目一新的感受。歡迎大家補(bǔ)充。
什么是CKD？CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤
CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語(yǔ)。具體來說，CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤，指的是將拖掛底盤的所有散件（包括零部件、組件等）出口到目標(biāo)國(guó)家，然后在當(dāng)?shù)乩幂^低的關(guān)稅和勞動(dòng)力成本進(jìn)行組裝，形成完整的拖掛底盤。這種方式可以有效降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
以下是關(guān)于CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤的詳細(xì)解釋：
CKD的定義：CKD，全稱為Completely Knocked Down，即全散件形式。它是指將一輛汽車的所有零部件、組件等完全拆解成散件狀態(tài)，然后出口到其他國(guó)家進(jìn)行組裝。這種方式在國(guó)際貿(mào)易中非常常見，特別是在汽車制造業(yè)中。
CKD的應(yīng)用：在雙軸拖掛底盤的生產(chǎn)中，CKD模式被廣泛應(yīng)用。通過將底盤拆解成散件，可以更方便地進(jìn)行運(yùn)輸和存儲(chǔ)，同時(shí)也可以降低關(guān)稅成本。在目標(biāo)國(guó)家，利用當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力資源進(jìn)行組裝，可以形成完整的拖掛底盤產(chǎn)品，并以較低的零售價(jià)出售，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
CKD的優(yōu)勢(shì)：
降低成本：通過CKD模式，可以利用目標(biāo)國(guó)家的低關(guān)稅和低成本勞動(dòng)力資源，有效降低生產(chǎn)成本。
提高靈活性：CKD模式可以根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的靈活性和適應(yīng)性。
促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易：CKD模式有助于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，增加各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)合作和交流。
CKD雙軸拖掛底盤的出口流程：
拆解與打包：將雙軸拖掛底盤拆解成散件，并進(jìn)行打包和標(biāo)記，確保在運(yùn)輸過程中不會(huì)損壞或混淆。
運(yùn)輸與清關(guān)：將打包好的散件通過海運(yùn)、空運(yùn)等方式運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)國(guó)家，并進(jìn)行清關(guān)手續(xù)。
組裝與檢驗(yàn)：在目標(biāo)國(guó)家，利用當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力資源進(jìn)行組裝，形成完整的拖掛底盤。組裝完成后，需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和測(cè)試，確保產(chǎn)品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
銷售與服務(wù)：將組裝好的拖掛底盤銷售給目標(biāo)客戶，并提供相關(guān)的售后服務(wù)和技術(shù)支持。
CKD雙軸拖掛底盤的實(shí)例：
出口泰國(guó)的雙軸拖掛房車底盤：我國(guó)某企業(yè)采用CKD全散件組裝形式出口泰國(guó)的雙軸拖掛房車底盤就是一個(gè)典型的例子。該企業(yè)將底盤拆解成散件后出口到泰國(guó)，然后在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝和銷售。這種方式不僅降低了生產(chǎn)成本，還提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
以下是一些關(guān)于CKD雙軸拖掛底盤的展示，可以更直觀地了解這種產(chǎn)品的特點(diǎn)和組裝過程：
（以上僅為示例，實(shí)際產(chǎn)品可能有所不同）
綜上所述，CKD全散件組裝出口雙軸拖掛底盤是一種有效的生產(chǎn)方式，可以降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。同時(shí)，它也有助于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作。
世界式賽車級(jí)別是怎么分?最低級(jí)是什么?最高級(jí)有是什么?
方程式賽車領(lǐng)域的劃分非常細(xì)致，從最低級(jí)別的卡丁車賽到最頂級(jí)的F1賽事，每一級(jí)都有其獨(dú)特的魅力和競(jìng)爭(zhēng)水平。卡丁車賽是最低級(jí)別的賽事，各國(guó)各市都有舉辦，其中最著名的是全歐卡丁車挑戰(zhàn)賽。接下來是低級(jí)方程式賽事，例如斯巴魯方程式和中國(guó)雷諾方程式。再往上是中級(jí)方程式賽事，如亞洲寶馬方程式、亞洲V8和各國(guó)的F3賽事，其中英國(guó)和歐洲的F3賽事影響力最大。進(jìn)一步提升就是3000和GP2賽事，日本方程式賽事曾經(jīng)培養(yǎng)了許多F1車手。3000賽事是在F3000賽事衰落后，各國(guó)轉(zhuǎn)而舉辦的地方賽事，而GP2賽事則是05年新興的方程式賽事，為F1輸送了大量人才。這些賽事之上，便是F1、A1、INDY、CCWS等賽事，它們都是各自賽事組織的最高級(jí)別賽事，但競(jìng)爭(zhēng)激烈程度各不相同。
拉力賽的級(jí)別劃分也相當(dāng)豐富，從CRC級(jí)別的賽事到亞太拉力賽和中東拉力賽，再到北歐各國(guó)家的高水平拉力賽，可以進(jìn)一步升級(jí)到IRC和洲際拉力賽。而從JRC、PRC到WRC，即世界拉力錦標(biāo)賽，最后是世界影響力最大的達(dá)喀爾拉力賽，盡管不是官方舉辦，但其影響力無可爭(zhēng)議。
房車和跑車賽事方面，頂級(jí)賽事包括DTM德國(guó)房車大師賽、WTCC世界房車錦標(biāo)賽、V8超級(jí)卡錦標(biāo)賽、勒芒系列賽、美國(guó)勒芒系列賽、英國(guó)房車錦標(biāo)賽、保時(shí)捷超級(jí)杯和保時(shí)捷卡雷拉杯等。這些賽事之下，各國(guó)的房車錦標(biāo)賽如CCC也相當(dāng)精彩。
摩托車賽事分為多個(gè)級(jí)別，從各個(gè)國(guó)家的SBK超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽到中國(guó)的CSBK，再到最著名的BSB英國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽，最高級(jí)別則是WSBK量產(chǎn)車比賽。而摩托車最高級(jí)別的比賽是800CC排量的摩托GP級(jí)別，其下有250CC和125CC兩個(gè)級(jí)別。
除了上述賽事，還有一些小眾賽事，如摩托穿越賽、大輪車比賽、卡車賽、拖車賽、漂移賽和渦輪直線沖刺賽、拖拉機(jī)直線距離賽等。這些賽事雖然小眾，但在各自領(lǐng)域內(nèi)擁有忠實(shí)的愛好者。
在國(guó)內(nèi)，觀眾可以通過電視媒體觀看方程式、拉力賽、房車和摩托車等賽事，因此這些賽事在國(guó)內(nèi)擁有廣泛的觀眾基礎(chǔ)。
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