房車的盈利
作為首個(gè)疫情嚴(yán)控下的“十一”黃金周，兼具“自駕”和“定制”屬性的房車旅行成為旅游業(yè)態(tài)中的一匹黑馬。據(jù)記者了解，進(jìn)入9月份，不少房車租賃平臺(tái)已經(jīng)提前出現(xiàn)緊張態(tài)勢(shì)，出游和團(tuán)聚雙重需求釋放，加之出境游的回流，讓原本就處于升溫狀態(tài)的房車游市場(chǎng)出現(xiàn)“一車難求”的局面。
“國(guó)慶節(jié)前兩周，平臺(tái)上2000多輛房車基本全部被預(yù)定，今年以來平臺(tái)訂單數(shù)量增長(zhǎng)5倍以上，是整個(gè)文旅市場(chǎng)中少數(shù)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的細(xì)分行業(yè)。”上汽大通房車科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)钏砂馗嬖V第一財(cái)經(jīng)。
伴隨行業(yè)升溫，創(chuàng)業(yè)者和資本聞風(fēng)而至，一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸明晰。從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務(wù)到露營(yíng)建設(shè)、俱樂部運(yùn)營(yíng)等，產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛參戰(zhàn)。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新增房車相關(guān)企業(yè)1274家，同比增長(zhǎng)17%，其中二季度新增企業(yè)849家，同比增長(zhǎng)36.3%。但暗礁與坦途并存，體系化和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力是房車租賃行業(yè)的核心命脈。
“逆襲”背后的增長(zhǎng)邏輯
房車游成為今年消費(fèi)爆點(diǎn)，與疫情催化密不可分。
“受疫情影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求被壓抑，游客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復(fù)，不少游客選擇大西北、西南等地進(jìn)行長(zhǎng)線旅游，這些恰好是房車旅行的熱門目的地。”楊松柏說道。
事實(shí)上這一趨勢(shì)早在今年6月就開始顯現(xiàn)。根據(jù)上汽大通房車生活家數(shù)據(jù)顯示，在各地恢復(fù)跨省團(tuán)隊(duì)游之后，企業(yè)平臺(tái)訂單量同比增長(zhǎng)107%，環(huán)比增長(zhǎng)98%；訂金額同比增長(zhǎng)164%，環(huán)比增長(zhǎng)89%。
如果說疫情只是一個(gè)催化劑，那么助推房車游增長(zhǎng)的底層邏輯則是消費(fèi)升級(jí)。從整車銷售數(shù)據(jù)來看，2019年我國(guó)房車保有量突破10萬輛大關(guān)，并且在以年復(fù)合增長(zhǎng)率超30%的速度發(fā)展。我國(guó)房車上牌數(shù)量達(dá)到16000輛，增速高達(dá)50%。
據(jù)了解，房車游的平均客單價(jià)為4000元，家庭單次出行平均消費(fèi)超1萬元。目標(biāo)客群主要有三大類：一類是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財(cái)富積累，擁有充足的時(shí)間出游；第二類是30-45歲左右的親子家庭；第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個(gè)性自由生活的年輕一代。
面對(duì)高單價(jià)，眾多企業(yè)接踵而至，不少旅游服務(wù)公司也將房車游作為公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要板塊。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，參與者主要包括房車整車銷售企業(yè)、文旅集團(tuán)以及新銳創(chuàng)業(yè)者?；谡嚿a(chǎn)背景，上汽大通房車生活家目前擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的租賃車隊(duì)，在全國(guó)30多個(gè)城市布局了租賃點(diǎn)，占據(jù)了全國(guó)房車租賃60%以上的市場(chǎng)份額。
房車營(yíng)地服務(wù)能力仍是短板
市場(chǎng)前景固然誘人，但是對(duì)于目前的市場(chǎng)從業(yè)者來說，這并不是一門好做的生意。相較于歐美市場(chǎng)2000萬臺(tái)房車保有量，中國(guó)房車游仍處于早期階段，大多數(shù)公司只能提供租賃業(yè)務(wù)，行程規(guī)劃和營(yíng)地配套環(huán)節(jié)薄弱。高客單價(jià)、低頻、重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重體驗(yàn)等業(yè)務(wù)特征，都對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力提出了很高的要求。
據(jù)悉此前某家企業(yè)曾購(gòu)買300輛房車投放到市場(chǎng)進(jìn)行租賃，但最終鎩羽而歸。因?yàn)榉寇囘\(yùn)營(yíng)不是單純買車、投車這么簡(jiǎn)單，背后考驗(yàn)的是平臺(tái)的體系化運(yùn)營(yíng)能力。
例如針對(duì)不同家庭不同出游需求，平臺(tái)必須整合OTA資源、旅行社等，推出個(gè)性化又兼具標(biāo)準(zhǔn)化的打包產(chǎn)品；針對(duì)中國(guó)房車營(yíng)地不健全問題，平臺(tái)還需要在營(yíng)地服務(wù)體系上付出不小的建設(shè)成本；同時(shí)在訂單確認(rèn)、門店接待、行中服務(wù)、突發(fā)情況及時(shí)救援、車輛維修、車輛整潔、車內(nèi)布置等各方面，平臺(tái)要建立一套規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
“如果單純將房車作為租賃業(yè)務(wù)是沒有前景的，如何將中堅(jiān)消費(fèi)群體聚集到一個(gè)平臺(tái)上，圍繞房車去延展各種服務(wù)，才能提升消費(fèi)黏性，同時(shí)破解房車游盈利難問題。”楊松柏說道。
反觀當(dāng)下，房車營(yíng)地服務(wù)能力仍是短板，也是制約行業(yè)發(fā)展的一大掣肘。據(jù)介紹，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的房車露營(yíng)地除了要向游客提供具有供電、供水、供氣、排污系統(tǒng)的房車營(yíng)位，還要搭建配套的餐飲和娛樂設(shè)施，投資成本約在幾十萬到上百萬不等。
根據(jù)露營(yíng)天下統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國(guó)露營(yíng)地總量為1778個(gè)（不含港澳臺(tái))，其中包括1565個(gè)已建營(yíng)地、213個(gè)在建營(yíng)地，這些營(yíng)地大多數(shù)集中于華東、華北地區(qū)。投資成本高、回收周期長(zhǎng)、地域分配不平衡、缺乏專業(yè)人才維護(hù)等問題，致使大多數(shù)營(yíng)地面臨盈利困境。
受季節(jié)性客流量影響，單一的租賃業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，只有開展多樣化的盈利模式，才能形成大量游客流量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資金回籠、盈利或其他增值服務(wù)。楊松柏告訴記者目前平臺(tái)車輛全年運(yùn)營(yíng)180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產(chǎn)生更大的利潤(rùn)，需要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有的資源到平臺(tái)上，將每個(gè)環(huán)節(jié)的成本盡可能壓縮到最佳狀態(tài)，才能真正迎來房車旅行市場(chǎng)拐點(diǎn)。
“未來五年會(huì)是房車行業(yè)發(fā)展的高速期。”楊松柏判斷。他認(rèn)為以房車為核心要素，配合營(yíng)地、門票、住宿、美食等資源，打包組合成創(chuàng)新定制游產(chǎn)品，會(huì)創(chuàng)造出更多元化的組合收益。
伴隨國(guó)家相關(guān)政策和規(guī)定的落實(shí)，未來房車平臺(tái)甚至有望演變成為新的本地生活服務(wù)入口，基于高品質(zhì)用戶資源，通過大數(shù)據(jù)分析，來深入挖掘用戶需求，推出更多產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)反復(fù)營(yíng)銷，屆時(shí)房車游也有望真正走出小眾市場(chǎng)。
李亞鵬直播變賣1.8億的房車營(yíng)地！生意又黃了嗎？
李亞鵬在直播間當(dāng)中說明自己需要變賣1.8億的房車營(yíng)地?？吹竭@樣的話語，很多人已經(jīng)預(yù)料到了，他這生意又破產(chǎn)了。其實(shí)面對(duì)這樣的結(jié)果，也是很多人早已經(jīng)預(yù)料到了，為什么會(huì)這么說呢？具體分析如下：
1、房車營(yíng)地。房車營(yíng)地聽上去似乎非常的高大上，而且會(huì)有一種便攜的感覺，不得不說，確實(shí)很多人也想體驗(yàn)一把。可現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，雖然現(xiàn)在有很多的人有房車，但是并不是所有人的房車都是昂貴的。如果開到房車營(yíng)地，雖然會(huì)帶來很多便攜的地方，但是每一天甚至每一個(gè)月需要出相應(yīng)的費(fèi)用，而這筆費(fèi)用并非是普通人可以承受得起的。而且在我國(guó)很多房車主如果需要加水或者是?？糠寇嚨臅r(shí)候，會(huì)選擇休息站，或者是居民區(qū)，這樣也可以供水、供電，還可以免費(fèi)停車，不是一舉多得嗎？所以為什么會(huì)多花費(fèi)相應(yīng)的錢去房車營(yíng)地呢？可能這一點(diǎn)是李亞鵬萬萬沒有想到的，他把富人圈的生活直接歸結(jié)在了普通人的生活當(dāng)中，注定生意會(huì)失敗。
2、急于求成。早在之前有人爆料過，李亞鵬已經(jīng)欠債4,000萬，可是按照他每次做生意都賠錢的速度來看。這欠債的錢款肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止4,000萬，如果他想依靠影視行業(yè)賺取回來，其實(shí)是不容易的，甚至可以說是不太可能。畢竟他現(xiàn)在不是一線演員，而且未必現(xiàn)在會(huì)有人要邀請(qǐng)他去拍電視或**。在這種情況下，他只能通過做生意來賺取相應(yīng)的錢財(cái)，當(dāng)你一個(gè)人心里不平靜或者是有過大壓力時(shí)，就很難分辨是非，最終導(dǎo)致急于求成，然后生意失敗。
內(nèi)容總結(jié)。
李亞鵬房車營(yíng)地的生意確實(shí)黃了，而這種黃了的情況也是很多網(wǎng)友預(yù)料當(dāng)中的。第1點(diǎn)原因他做生意的時(shí)候從來不真正了解當(dāng)時(shí)的情況，還有更多的人需要的是什么？第2點(diǎn)原因可能是因?yàn)橥鈧?，所以他急于求成，無法分辨對(duì)與錯(cuò)，最終導(dǎo)致生意失敗。
搶車位車都有什么
二手奧拓 16000盈利:5金/分鐘
江南奧拓 25000 盈利:6金/分鐘
夏利 32000 盈利:6金/分鐘
奇瑞QQ 36000 盈利:7金/分鐘
spark樂馳 45800 盈利:8金/分鐘
吉利自由艦48000 盈利:9金/分鐘
普通私家車：
富康 62000 盈利:10金/分鐘
雨燕 69000 盈利:11金/分鐘
標(biāo)志206 78000 盈利:11金/分鐘
雪鐵龍C2 79000 盈利:12金/分鐘
名爵3SW 79800 盈利:12金/分鐘
桑塔納 80000 盈利:13金/分鐘
精致私家車：
標(biāo)致307 110000 盈利:15金/分鐘
寶來 116000 盈利:15金/分鐘
賽拉圖 127800 盈利:15金/分鐘
福特?？怂?28000 盈利:15金/分鐘
飛度 129800 盈利:15金/分鐘
卡羅拉 132000 盈利:15金/分鐘
高級(jí)私家車：
新畢加索 157800 盈利:16金/分鐘
馬自達(dá)6 178000 盈利:16金/分鐘
帕薩特 186000 盈利:16金/分鐘
現(xiàn)代酷派 190000 盈利:16金/分鐘
邁騰 198000 盈利:16金/分鐘
雅閣 199000 盈利:16金/分鐘
酷車一族：
S-MAX 219800 盈利:18金/分鐘
蒙迪歐致勝239800 盈利:18金/分鐘
本田CRV 239800 盈利:18金/分鐘
斯巴魯翼豹239800 盈利:18金/分鐘
PT漫步者 239900 盈利:18金/分鐘
途勝 241800 盈利:18金/分鐘
高級(jí)車：
Mini Cooper320000 盈利:20金/分鐘
寶馬320 330000 盈利:20金/分鐘
切若基 420000 盈利:20金/分鐘
牧馬人 525000 盈利:20金/分鐘
寶馬Z4 568000 盈利:20金/分鐘
奧迪A6 620000 盈利:24金/分鐘
尊貴車：
寶馬730 1080000 盈利:26金/分鐘
沃爾沃XC901168000 盈利:26金/分鐘
奧迪Q7 1232000 盈利:27金/分鐘
路虎 1280000 盈利:27金/分鐘
寶馬X5 1336000 盈利:27金/分鐘
林肯加長(zhǎng) 1380000 盈利:27金/分鐘
貴族車：
保時(shí)捷911 1500000 盈利:28金/分鐘
RIMOR奔馳房車1500000 盈利:28金/分鐘
捷豹XK 1520000 盈利:28金/分鐘
保時(shí)捷卡宴1520000 盈利:28金/分鐘
途銳 1580000 盈利:28金/分鐘
雷克薩斯LS6001598000 盈利:28金/分鐘
奧迪R8 1599000 盈利:28金/分鐘
瑪莎拉蒂 1790000 盈利:30金/分鐘
奔馳S600 2000000 盈利:30金/分鐘
奔馳豪華大巴2500000 盈利:30金/分鐘
法拉利F430 3200000 盈利:31金/分鐘
阿斯頓馬丁3620000 盈利:32金/分鐘
蘭博基尼 3890000 盈利:32金/分鐘
邁巴赫62 6180000 盈利:34金/分鐘
勞斯萊斯 6200000 盈利:34金/分鐘
帕加尼 12990000 盈利:36金/分鐘
雅致728 13880000 盈利:38金/分鐘
布加迪威龍25000000 盈利:40金/分鐘
布加迪威航43000000 盈利:50金/分鐘
以下是QQ搶車位的全部等級(jí)專屬車的資料：
《專屬車的名字，需要等級(jí)，價(jià)格，每分鐘營(yíng)利》：
《Smart，一級(jí)，150000，16》
《Chevrolet Camaro，二級(jí)，210000，18》
《FIAT500特別版，三級(jí)，900000，26》
《MUSTANG GT，四級(jí)，1200000，27》
《Lancer Evolution X，五級(jí)，1500000，28》
《SEAT LEON特別版，六級(jí)，1690000，29》
《NISSAN GTR，七級(jí)，1800000，30》
《Honda NSX GT，八級(jí)，3000000，31》
《Continental GTC，九級(jí)，3400000，32》
《McLaren_F1特別版，十級(jí)，5200000，33》
《Spyker C8，十一級(jí)，7000000，35》
《Lotus 2 Eleven，十二級(jí)，10000000，36》
《Ferrari Enzo，十三級(jí)，13000000，37》
《Edonis BEX38，十四級(jí)，13500000，38》
《Spyker C12，十五級(jí)，20000000，39》
三個(gè)人投資買一個(gè)房車自駕旅游做自媒體，收入夠開支嗎？
三個(gè)人投資買一個(gè)房車自駕旅游做自媒體，收入是否夠開支，這取決于多種因素，無法一概而論，但確實(shí)存在盈利的可能性，同時(shí)也伴隨著一定的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
有利條件：
市場(chǎng)需求增長(zhǎng)：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多的人開始追求獨(dú)特的旅游體驗(yàn)，房車自駕游作為一種新興的旅游方式，正逐漸受到人們的青睞。因此，三個(gè)人投資房車自駕旅游做自媒體，有可能吸引大量觀眾和粉絲，從而獲得一定的收入。國(guó)家政策支持：國(guó)家近年來出臺(tái)了一系列政策，推動(dòng)旅游業(yè)和自媒體行業(yè)的發(fā)展。這些政策為房車自駕游和自媒體創(chuàng)業(yè)提供了良好的環(huán)境，有助于降低創(chuàng)業(yè)成本和風(fēng)險(xiǎn)。房車自駕游優(yōu)勢(shì)：房車自駕游具有靈活性高、自由度大、體驗(yàn)獨(dú)特等優(yōu)勢(shì)，能夠滿足人們追求自由和探索未知的需求。同時(shí)，房車還可以作為自媒體拍攝和直播的場(chǎng)所，為內(nèi)容創(chuàng)作提供豐富的素材和靈感。潛在風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)：
開支不確定性：房車自駕游的開支包括購(gòu)車成本、維護(hù)費(fèi)用、油費(fèi)、停車費(fèi)、營(yíng)地費(fèi)用等，這些費(fèi)用可能因地區(qū)、季節(jié)、路況等因素而有所不同，導(dǎo)致開支難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和控制。收入分配問題：三個(gè)人共同投資，可能會(huì)因?yàn)槭杖敕峙洳痪a(chǎn)生矛盾。因此，在合作前需要明確各自的職責(zé)和權(quán)益，制定合理的收入分配方案。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈：隨著房車自駕游和自媒體行業(yè)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。三個(gè)人需要不斷提升自己的內(nèi)容質(zhì)量和創(chuàng)新能力，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。總結(jié)：三個(gè)人投資買一個(gè)房車自駕旅游做自媒體，收入是否夠開支取決于多種因素的綜合作用。在做出決策前，需要充分考慮市場(chǎng)需求、政策支持、房車自駕游優(yōu)勢(shì)以及潛在風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)等因素。同時(shí)，還需要制定合理的計(jì)劃和策略，以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施和盈利。
房車自駕游的利與弊 自駕游房車生意
自駕游房車生意的利與弊以及房車自駕游的利與弊
自駕游房車生意的利：
市場(chǎng)需求增長(zhǎng)：隨著人們生活水平的提高和旅游觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多的人追求舒適和自由的旅游方式，房車旅游因此受到青睞。未來幾年，房車旅游行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?strong>多元化盈利模式：除了租賃業(yè)務(wù)外，還可以圍繞房車延展各種服務(wù)，如提供旅行路線規(guī)劃、景點(diǎn)介紹、特色活動(dòng)等，從而提升消費(fèi)黏性，破解盈利難問題。靈活性和便捷性：房車既是門面又是豪華五星級(jí)辦公場(chǎng)所，無需租賃辦公場(chǎng)地，可以隨時(shí)隨地開展業(yè)務(wù)，降低了運(yùn)營(yíng)成本。自駕游房車生意的弊：
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈：雖然房車旅游市場(chǎng)潛力巨大，但同時(shí)也意味著競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。如何在眾多房車租賃公司中脫穎而出，成為了一個(gè)挑戰(zhàn)。初期投資大：購(gòu)買和維護(hù)房車需要較大的資金投入，包括車輛購(gòu)置費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，資金壓力較大。管理難度大：房車租賃業(yè)務(wù)涉及車輛調(diào)度、客戶溝通、安全保障等多個(gè)方面，管理難度較大，需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營(yíng)。房車自駕游的利：
自由度高：房車自駕游可以隨心所欲地選擇旅行路線和停留時(shí)間，不受公共交通的限制，更加自由靈活。體驗(yàn)豐富：房車自駕游可以近距離接觸大自然，體驗(yàn)不同的風(fēng)土人情，增加旅行的樂趣和深度。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：長(zhǎng)期來看，房車自駕游可能比傳統(tǒng)旅游方式更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因?yàn)榭梢怨?jié)省住宿和餐飲等費(fèi)用。房車自駕游的弊：
駕駛難度大：房車體積較大，駕駛起來相對(duì)困難，需要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧。安全問題：房車自駕游需要時(shí)刻注意車輛和人身安全，特別是在陌生地區(qū)和惡劣天氣條件下。生活設(shè)施限制：雖然房車內(nèi)部配備了基本的生活設(shè)施，但相比酒店等住宿條件，可能還是會(huì)有所欠缺，影響旅行體驗(yàn)。「西江苗寨自由行」十一黃金周房車游“一車難求”，小眾房車旅行為何成為市場(chǎng)爆點(diǎn)？
西江苗寨自由行等熱門目的地房車游在十一黃金周“一車難求”，小眾房車旅行成為市場(chǎng)爆點(diǎn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：
疫情催化：
需求壓抑與釋放：受疫情影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求被壓抑，游客更傾向于選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。出境游回流：出境游尚未恢復(fù)，大量原本計(jì)劃出境游的游客選擇在國(guó)內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)線旅游，房車旅行成為熱門選擇。消費(fèi)升級(jí)：
房車保有量增長(zhǎng)：我國(guó)房車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，且增速較快，反映出消費(fèi)者對(duì)房車旅行的接受度和興趣在不斷提升。高客單價(jià)目標(biāo)客群：房車游的平均客單價(jià)較高，主要吸引的是有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和出游需求的中老年人群、親子家庭以及追求個(gè)性自由生活的年輕一代。產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展：
產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與：從整車制造、房車銷售、房車租賃到露營(yíng)建設(shè)、俱樂部運(yùn)營(yíng)等，房車旅行產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛參與，推動(dòng)了市場(chǎng)的快速發(fā)展。平臺(tái)體系化運(yùn)營(yíng)能力：具備強(qiáng)大體系化運(yùn)營(yíng)能力的平臺(tái)能夠更好地滿足消費(fèi)者需求，提供個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化的打包產(chǎn)品，提升消費(fèi)體驗(yàn)。市場(chǎng)潛力與挑戰(zhàn)：
市場(chǎng)潛力巨大：相較于歐美市場(chǎng)，中國(guó)房車游仍處于早期階段，市場(chǎng)潛力巨大。營(yíng)地服務(wù)能力短板：房車營(yíng)地服務(wù)能力是當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的主要短板，需要加大投資建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)力度。未來發(fā)展趨勢(shì)：
多樣化盈利模式：開展多樣化的盈利模式，如整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)等，有助于實(shí)現(xiàn)資金回籠和盈利。政策與規(guī)定落實(shí)：伴隨國(guó)家相關(guān)政策和規(guī)定的落實(shí)，房車平臺(tái)有望演變成為新的本地生活服務(wù)入口，進(jìn)一步推動(dòng)房車旅行市場(chǎng)的發(fā)展。房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081